En tråkig del i svensk kollektivtrafik är också att vi inte har någon de fakto-standard för data mellan aktörer, intressenter och resenärer. Nedan har jag samlat övergripande fakta om standarder som används för kollektivtrafik i Europa. General Transit Feed Specification (GTFS) Datastandarden som är till grund för Google Transit, utvecklad av Google och Portland TriMet,… → Läs vidare om Datastandarder för kollektivtrafik
För precis ett år sedan, den 11 juni 2010, lanserade jag den första versionen av Tågtider. Mitt syfte med tjänsten var att lösa de problem jag ställdes inför i min vardag, som du kan läsa om i Idén bakom Tågtider. I det här inlägget vill jag se tillbaka och reflektera över det gångna året samt de… → Läs vidare om Ett år med något bättre Tågtider
Igår presenterade Trafikverket vilka aktörer som ansökt om plats i tågplanen för 2012. Totalt har 26 företag ansökt om tåglägen för persontrafik, varav 14 idag agerar åt de olika länstrafikbolagen. Sju ansökningar har kommit från olika museiföreningar och två från befintliga operatörer med fjärrtrafik, SJ AB och Veolia Transport AB. Två av de fem helt… → Läs vidare om Sundsvallsflyg vill ta plats på spåret
Under min pendlartid, då jag reste med tåg mellan Linköping och Stockholm, tyckte jag mig få bekräftat att vagnsordningen var en ren slump. Nu vet jag att så inte är fallet. Följande metod använder SJ‘s lokförare för att bestämma vagnsordningen på X2000 och X40 (dubbeldäckaren) inför varje resa. SJ X2000 Tågtypen som går under varumärket… → Läs vidare om Logiken bakom vagnsordningen
I helgen på Webcoast träffade jag Hossein Madanee (@madanee) som idag tipsade mig om Vetenskapsradions inslag Tågplanerare håller det mesta i huvudet. I inslaget berättar Bengt Sandblad om den nuvarande arbetsmetoden hos trafikledningen när förseningar eller förändringar påverkar tågplanen. En metod som är högst manuell och där trafikplaneringen görs utan moderna verktyg. “De klarar sitt jobb… → Läs vidare om Tågtider i huvudet hos trafikledningen